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Die Einsparung von Motorenergie wird hauptsächlich durch sechs Lösungen erreicht, beispielsweise durch Auswahl energiesparende Motoren, geeignete Auswahl der Motorkapazität zur Erzielung von Energieeinsparungen, Verwendung magnetischer Schlitzkeile anstelle der ursprünglichen Schlitzkeile, Verwendung automatischer Y/△-Umwandlungsvorrichtungen, Blindleistungskompensation des Leistungsfaktors von Motoren und Flüssigkeitsgeschwindigkeitsregelung von gewickelten Motoren.
01 Der Energieverbrauch des Motors liegt hauptsächlich in folgenden Aspekten:
Die Motorlast ist niedrig
Aufgrund falscher Auswahl des Motors, übermäßiger Produktion oder Änderungen im Produktionsprozess liegt die tatsächliche Arbeitslast des Motors weit unter der Nennlast. Etwa 30 % bis 40 % der installierten Leistung des Motors werden bei 30 % bis 50 % der Nennlast betrieben. Der Wirkungsgrad ist zu gering.
Die Versorgungsspannung ist asymmetrisch oder die Spannung ist zu niedrig.
Aufgrund des Ungleichgewichts der einphasigen Last im dreiphasigen Vierleiter-Niederspannungsnetz ist die dreiphasige Spannung des Motors asymmetrisch und der Motor erzeugt ein Gegensystemdrehmoment, was die Asymmetrie des Motors erhöht Drehstromspannung des Motors. Der Motor erzeugt ein Gegensystemdrehmoment, was die Verluste beim Betrieb großer Motoren erhöht. Darüber hinaus ist die Netzspannung seit langem niedrig, wodurch der Strom des normal arbeitenden Motors größer wird und somit die Verluste steigen. Je größer die Asymmetrie der Drehstromspannung und je niedriger die Spannung, desto größer der Verlust.
Alte und veraltete Motoren sind immer noch im Einsatz
Diese Motoren verwenden E-Edge, sind größer, haben eine schlechte Startleistung und einen niedrigen Wirkungsgrad. Obwohl es im Laufe der Jahre renoviert wurde, werden immer noch viele Plätze genutzt.
Schlechtes Wartungsmanagement
Einige Geräte warten die Motoren und Geräte nicht ordnungsgemäß und lassen sie über einen längeren Zeitraum laufen, was zu steigenden Verlusten führt. Daher lohnt es sich, anhand dieser Energieverbrauchswerte zu prüfen, welche Energiesparlösung man wählen sollte.
02 Sechs energiesparende Lösungen für Motoren
Wählen Sie energiesparende Motoren und Motoren mit hohem Wirkungsgrad, um verschiedene Verluste zu reduzieren.
Im Vergleich zu gewöhnlichen Motoren wird der energiesparende Motor gewählt. Der hocheffiziente Motor optimiert das Gesamtdesign und verwendet hochwertige Kupferwicklungen und Siliziumstahlbleche, um verschiedene Verluste zu reduzieren. Der Verlust wird um 20 bis 30 % reduziert und der Wirkungsgrad um 2 bis 7 % gesteigert; Die Amortisationszeit der Investition beträgt in der Regel 1 bis 2 Jahre, manchmal auch mehrere Monate. Im Vergleich dazu ist der Wirkungsgrad von Hochleistungsmotoren um 0.413 % höher als der von Motoren der J02-Serie. Daher ist es zwingend erforderlich, alte Elektromotoren durch hocheffiziente Elektromotoren zu ersetzen.
Wählen Sie einen Motor mit geeigneter Motorleistung
Durch die entsprechende Auswahl der Motorleistung zur Erzielung von Energieeinsparungen wurden für die drei Betriebsbereiche von Drehstrom-Asynchronmotoren folgende Vorkehrungen getroffen: Die Lastrate zwischen 70 % und 100 % ist der wirtschaftliche Betriebsbereich; Die Lastrate zwischen 40 % und 70 % ist der allgemeine Betriebsbereich. ;Lastrate unter 40 % ist eine unwirtschaftliche Betriebszone. Eine falsche Wahl der Motorleistung führt zweifellos zu einer Verschwendung elektrischer Energie. Daher kann der Einsatz eines geeigneten Motors sowie die Verbesserung des Leistungs- und Lastfaktors den Leistungsverlust reduzieren und Energie sparen.
Verwenden Sie magnetische Schlitzkeile, um den Eisenverlust im Leerlauf zu reduzieren
Durch den Einsatz magnetischer Nutkeile anstelle der Original-Nutkeile wird vor allem der Leerlauf-Eisenverlust bei Asynchronmotoren reduziert. Der zusätzliche Eisenverlust im Leerlauf entsteht in den Stator- und Rotorkernen aufgrund des harmonischen Flusses, der durch den Rasteffekt im Motor verursacht wird. von. Der durch Stator und Rotor im Eisenkern induzierte hochfrequente zusätzliche Eisenverlust wird als Impulsschwingungsverlust bezeichnet. Darüber hinaus sind die Stator- und Rotorzähne manchmal ausgerichtet und manchmal versetzt, und der magnetische Fluss der Zahngruppen auf der Zahnoberfläche ändert sich, was Wirbelströme in der Zahnoberflächenlinienschicht induzieren und Oberflächenverluste verursachen kann. Impulsschwingungsverluste und Oberflächenverluste werden zusammenfassend als hochfrequente Zusatzverluste bezeichnet, die 70 bis 90 % der Streuverluste des Motors ausmachen. Die anderen 10 % bis 30 % werden Lastzusatzverluste genannt, die durch Streufluss erzeugt werden. Obwohl die Verwendung magnetischer Schlitzkeile das Anlaufdrehmoment um 10 bis 20 % reduziert, kann der Eisenverlust des Motors mit magnetischen Schlitzkeile um 60 reduziert werden, verglichen mit dem Motor mit gewöhnlichen Schlitzkeile, und er eignet sich sehr gut für Motoren Modifikationen für Leerlauf- oder Schwachlaststart.
Verwenden Sie das automatische Y/△-Konvertierungsgerät, um das Problem der Stromverschwendung zu lösen
Das automatische Y/△-Umwandlungsgerät wird verwendet, um die Verschwendung elektrischer Energie zu beseitigen, wenn das Gerät leicht belastet ist. Mit der automatischen Y/△-Umwandlungsvorrichtung kann Energie gespart werden, ohne dass der Motor ausgetauscht werden muss. Da in einem dreiphasigen Wechselstromnetz unterschiedliche Spannungen durch unterschiedliche Anschlüsse der Last erzielt werden, ist auch die vom Stromnetz aufgenommene Energie unterschiedlich.
Die Blindleistungskompensation des Motorleistungsfaktors reduziert den Leistungsverlust
Der Hauptzweck der Blindleistungskompensation für den Motorleistungsfaktor besteht darin, den Leistungsfaktor zu verbessern und Leistungsverluste zu reduzieren. Der Leistungsfaktor ist gleich dem Verhältnis von Wirkleistung zu Scheinleistung. Im Allgemeinen führt ein niedriger Leistungsfaktor zu einem übermäßigen Strom. Bei einer gegebenen Last ist bei regelmäßiger Versorgungsspannung der Strom umso größer, je niedriger der Leistungsfaktor ist. Daher ist der Leistungsfaktor so hoch wie möglich, um elektrische Energie zu sparen.
Die Flüssigkeitsgeschwindigkeitsregulierung von gewickelten Motoren und die Flüssigkeitswiderstandsgeschwindigkeitsregulierungstechnologie ermöglichen keine Geschwindigkeitsregulierung.
Die Flüssigkeitsgeschwindigkeitsregelung von gewickelten Motoren und die Flüssigkeitswiderstandsgeschwindigkeitsregelungstechnologie werden auf der Grundlage des traditionellen Produktflüssigkeitswiderstandsanlassers entwickelt. Der Zweck, keine Geschwindigkeitsregulierung vorzunehmen, wird immer noch dadurch erreicht, dass der Plattenabstand geändert wird, um die Größe des Widerstands anzupassen. Dadurch verfügt es gleichzeitig über ein gutes Startverhalten. Es ist über einen längeren Zeitraum eingeschaltet, was das Problem der Wärmeentwicklung und des Temperaturanstiegs mit sich bringt. Aufgrund der einzigartigen Struktur und des angemessenen Wärmeaustauschsystems ist seine Arbeitstemperatur auf eine angemessene Temperatur begrenzt. Die Geschwindigkeitsregelungstechnologie für den Flüssigkeitswiderstand für gewickelte Motoren wurde aufgrund ihrer Vorteile eines zuverlässigen Betriebs, einer bequemen Installation, einer großen Energieeinsparung, einer einfachen Wartung und einer geringen Investition rasch vorangetrieben. Für diejenigen, deren Geschwindigkeitsregelungsgenauigkeit nicht hoch ist und deren Geschwindigkeitsregelungsbereich nicht groß ist, und Wicklungsmotoren mit seltener Geschwindigkeitsanpassung, wie z. B. Asynchronmotoren mit großen und mittelgroßen Wicklungen für Lüfter, Wasserpumpen und andere Geräte, verwenden Sie eine Flüssigkeitsgeschwindigkeitsregelung erhebliche Effekte erzielen.
